Lexus UX este cel mai bine vândut SUV al mărcii în Europa, iar din 2019 are și versiune cu emisii zero pe care o găsești sub indicativul UX 300e. În cele 9 zile ale road tripului ROCHARGE by Vitesco Technologies, SUV-ul electric a fost testat de 16 jurnaliști și invitați.

Pe Lexus UX 300e îl poți comanda într-o singură variantă: un motor electric cu 204 CP și o baterie cu o capacitate netă de 45 kWh.

După mai bine de 1.400 de kilometri parcurși prin țară, am pregătit un raport complet despre autonomia și consumul obținute în condiții reale, dar și timpul pe care l-am petrecut la stațiile de încărcare.

Lexus UX 300e: consum, autonomie reală, costuri de încărcare

Impresiile celor care au condus Lexus UX 300e în ROCHARGE by Vitesco Technologies

Adrian Dima – eblogauto.ro

Clienții Lexus știu exact ce înseamnă acest brand, iar cei ce nu au Lexus ar face bine să afle cât mai repede cum stă treaba. UX 300e nu va impresiona pe nimeni cu autonomia sa și nici nu va fi incredibil de accesibil pentru cei ce vor un crossover premium de oraș. De fapt, aici se învârte întreaga discuție – UX este pur și simplu o mașină care te face să te simți bine atunci când rulezi în mediul urban.

Imediat cum ai ieșit la drum întins și vezi cum scade drastic autonomia, îți vei da seama că tehnologia modelului în cauză este una de primă generație. Lexus UX 300e ar fi fost o super mașină electrică în 2015, dar în compania în care se află, autonomia aproape că te face să uiți de interiorul plin de materiale premium. UX 300e este o mașină excelentă, dar ar avea nevoie de o autonomie pe măsură.

Alin Ionescu – Mașinistul

Așa cum o sugerează și sufixul din nume, UX 300e este versiunea electrică a SUV-ului compact de la Lexus. Iar la prima vedere, pare că producătorul japonez a ales calea discreției. Versiunea 300e nu se diferențiază de un UX 250h decât prin calandru sau prin inscripțiile de pe caroserie. Nu este neapărat un lucru rău, pentru că există clienți care nu țin musai să se facă remarcați.

Doar că această versiune a lui Lexus UX nu este decât o conversie la un sistem de propulsie electric, fără alte îmbunătățiri sau transformări. Iar asta se vede imediat de la volan, pentru că UX 300e are același instrumentar de bord precum hibridul, drept urmare, nivelul bateriei este indicat de tradiționalul cadran analogic cu ac pentru rezervorul de benzină, iar când autonomia scade sub 50 de kilometri, se aprinde becul. Ar putea fi chiar amuzant, dar fără încărcări frecvente, becul lui UX se aprinde des, ținând cont că reușește cu greu o autonomie reală de peste 200 km. Este o valoare slabă pentru un SUV de clasă compactă cu prețuri care rivalizează cu Volvo XC40 Recharge sau Polestar 2 – modele cu performanțe mult mai bune la toate capitolele.

Faptul că acesta este doar o conversie electrică făcută pe grabă reiese și din lipsa oricăror informații în bord privind puterea de încărcare sau timpul de încărcare al bateriei. În plus, fiind o mașină japoneză, UX are port CHAdeMO pentru încărcarea la curent continuu – o apariție chiar exotică printre toate celelalte modele de pe piață, de la Dacia Spring, la Porsche Taycan sau Mercedes EQS, care folosesc standardul CCS. Nici vitezele de încărcare nu sunt de lăudat: 50 kW la stația DC și 6,6 kW de la o sursă AC.

Dincolo de toate aceste neajunsuri, Lexus UX 300e este o mașină decentă, ușor de condus, arătoasă la exterior și cu un interior luxos, conform așteptărilor. Motorul de 204 CP este fâșneț în oraș, iar ținuta de drum este confortabilă, fără a lăsa impresia de mașină grea cu care ne-au obișnuit electricele. Însă per total, UX 300e nu se ridică nici pe departe la așteptările pe care le-aș fi avut de la o electrică dezvoltată de Lexus/Toyota, acești maeștri ai hibridelor care practic au inspirat întreaga industrie auto de mai bine de două decenii. Așa că prefer mai bine să uit de această interacțiune și să aștept încă o dată cu interes primul model electric de la Lexus. Sper doar ca viitorul RZ să fie mai reușit.

Cornel Șocariciu – Autocritica.ro

Din punct de vedere estetic, versiunea electrică a lui Lexus UX nu iese în evidență comparativ cu suratele sale cu motoare cu ardere internă. Iar acesta ar putea fi un avantaj pentru cei care vor o electrică cu design “clasic”. Fără artificii aerodinamice extreme, fără brizbrizuri care să strige la tine.

UX 300e, pentru că așa o să-l găsești în lista de prețuri, nu aliniază la start cele mai noi tehnologii în materie de electrificare. Fabricat pe o platformă care a fost proiectată pentru modele cu motoare cu ardere internă, UX 300e devine, practic, o conversie electrică. Desigur, nu-i un caz unicat în industrie, însă mai toate experimentele de genul au dezamăgit la capitolul vânzări.

Bateria cu capacitate mică (45 kWh) se încarcă la curent continuu la puteri de 50 kW, iar în termeni actuali, asta se traduce prin tehnologie ceva mai veche. Sigur, perfomanțele electrice vin din limitarea platformei tehnice. Un fel de cerc vicios.

La drum lung, UX 300e se comportă bine: e confortabil, are o direcție cu feedback bun, iar antifonarea nu dezamăgește. Și nici nu consumă atât de mult, dacă nu exagerezi cu sprinturile. Spre exemplu, pe schimbul meu, am avut un onorabil 19,3 kWh la 100 de kilometri, nu foarte departe de valoarea comunicată de constructor.

Totuși, bateria mică înseamnă și autonomie mică, iar în cifre pure, UX 300e nu trece cu mult de 200 de kilometri în condiții reale. Deși calitatea interiorului e la nivelul modelelor mai mari din gamă, parcă mi-aș fi dorit să descopăr o atmosferă mai tinerească. Mai ales că exteriorul inspiră emoții adolescentine.

Bogdan Grigorescu – AutoExpert

Pfff… Dacă discutăm despre ”altfel” în turul Rocharge, clar, Lexusul ăsta e în pole-position. E un japonez get-beget. Nu dă doi bani pe stabilirea de recorduri de autonomie. Știe că găsești des stații de încărcare, și – ghici ce – nici nu vine cu priză CCS, ca toate celelalte. Vine cu CHAdeMO. ”Whatta heck?” ai zice. Stai relax, ți-aș spune. O să găsești mereu liber la stațiile astea. Doar să-ți faci bine temele, și să vezi unde sunt, că nu-s la fel de dese. Găsești, de exemplu, în rețeaua Plugee a benzinăriilor Mol.

Eu l-am prins și în cea mai dificilă etapă a turului. Deci, am încărcat la jumătatea ”etapei”, și am mers mai îngrijit. La mers normal, a consumat 19 kWh/100 km, la mers lent (că, na, arunci un ochi și la autonomie) am obținut și 16, iar pe autostradă, cu 120 km/h, am sărit de 21. Acum, dacă ai protestat, ține cont de un lucru: deși restul gamei UX a primit un facelift, cel electric a rămas nerevizuit. Mă întreb de ce. Poate o primi o baterie mai mare și un sistem de încărcare CCS? Cine știe?

Ce știu e că te îndrăgostești de UX electric pentru că are materiale mișto la interior, e desenat ca o mașină serioasă, de prin 2010, deci are un șarm aproape clasic, are o suspensie confortabilă și reacționează alert la orice apăsare a accelerației. Și că stai jos în el pentru un crossover. Și că (na, o s-o spun!) e premium și nu e Audi, BMW sau Mercedes. E altfel. Iar, dacă treci peste sistemul multimedia care mai are de învățat până să ajungă ca ale concurenților germani, și peste spațiul relativ mic în spate, restul o să-ți placă.

Cristiana Oprea – pilot de raliuri

Această mașină are un preț de pornire de 60.695 de euro pentru echiparea de top, dar vine echipată doar cu tracțiune față și cu o baterie minusculă de 45 kWh net. După 200 de kilometri de mers normal pe drumuri naționale, am obținut un consum de 16 kWh/100 km, cu vârfuri de 19 kWh/100 km atunci când am mers într-un ritm mai susținut în modul sport, cu aerul condiționat pornit. Autonomia reală obținută de noi a fost astfel de 281 de kilometri, cea mai bună de până acum pentru UX în turul ROCHARGE, dar o valoare pe care eu o consider insuficientă chiar și pentru un model lansat în 2019.

Ca design, Lexus întotdeauna a fost rafinat și a oferit modele interesante, elegante și finisate atent. La interior își respectă etalonul de confort și are un habitaclu bine antifonat, cu piele și materiale de calitate. Funcționalitatea este orientată către utilizatorii care preferă interfața conservatoare, cu butoane fizice și fără prea multe invenții digitale. Cu toate astea, autonomia mică și puterea slabă de încărcare sunt pentru mine o dezamăgire, pentru că alimentează ideea că electricele sunt făcute să fie folosite doar în oraș. Și avem destule modele în ROCHARGE care ne demonstrează de ce e asta o prejudecată eronată.

Radu Gurămultă – Revista EcoWheels

Judecat strict în contextul ROCHARGE 2022, Lexus UX se prea poate a fi călcâiul lui Ahile din caravană. Doar că, aș vrea să-l scot puțin din context și să-l analizăm pentru ceea ce se vrea a fi, un vehicul destinat utilizării urbane. În marea majoritate a timpului.

În primul rând, e destul de greu să-l înțelegi dacă n-ai mai avut de-a face cu un Lexus. Una dintre cele mai speciale mărci de automobile, raportat la nivelul de simbolistică și de detalii pe care încearcă să le implementeze în modele de serie mare. Din acest motiv, un Lexus fie te cucerește rapid, fie te lasă rece. Eu fac parte din prima categorie, am puterea să recunosc doza de subiectivism, pentru că am avut mereu interacțiuni simpatice cu marca. Totodată, nu mă regăsesc în tipologia clientului de Lexus, deci tind să cred că pot interveni cu accente de obiectivism. UX nu ar trebui să fi perceput altfel decât un vehicul destinat uzului urban. Și cred că asta a gândit și Toyota.

Cei aproximativ 200 de kilometri, reali, pe care-i poți primi cu un plin al bateriei ar trebui să-ți ajungă – lejer! – în orice oraș al României pentru două zile. Măcar. Apoi, mai este o chestie, nu cred că-și cumpără cineva Lexus dacă nu are acces la o priză proprie (acasă ori la serviciu). Sincer, nu-mi imaginez proprietarii care caută această marcă și care să meargă la stații publice de încărcare. Și nu vreau să pară o afirmație arogantă, ci doar una pusă în contextul filosofiei din spatele producătorului nipon. Marile atuuri ale modelului cred că sunt cele care țin de imagine.

Ca design, UX arată bine, sexi, spectaculos. Apoi, la interior te poți bucura de o atmosferă mult peste ceea ce oferă, de obicei, automobilele cu dimensiuni similare. De exemplu, materialele folosite, calitatea lor. Percepția reală de „premium”. În același timp, nu înțeleg de ce s-a ales un indicator pentru baterie grefat, efectiv, de la un automobil cu motor termic. Arată ciudat, ieftin și te trimite instant cu gândul că UX a fost adaptat, nu proiectat ca EV. E un detaliu minuscul, dar sare în ochi.

De ce ai merge pe Lexus? Din fix același motiv pentru care ți-ai cumpăra și alte automobile care pot în jur de 200 de kilometri cu un plin (iar aici amintesc de preferatul meu, Honda e), doar că ți-ai dori un pic mai mult. Alt nivel de imagine, alt statut, altă senzație în habitaclu. Ca și multe alte alegeri automobilistice, cea a unui Lexus e mai mult subiectivă decât obiectivă. Simplu!

Laura Antonov – SheDrives.ro

Mărimea contează? Este un subiect incitant, nu-i așa? Rămânem însă la mașini. Ei bine, atunci când vorbim de mașini electrice, ceea ce contează pentru mine este autonomia. Cu cât e mai mare, cu atât sunt mai liniștită la volan.

Lexus UX 300e este primul model din tur în care am simțit nevoia unei planificări exacte a încărcărilor de pe traseu și verificări suplimentare că e totul ok din acest punct de vedere. Pentru că, fără o planificare riguroasă nu m-aș aventura într-o călătorie mai lungă cu acest model.

Însă, din momentul în care am urcat la volan am realizat că Lexus UX 300e face totuși parte din liga modelelor premium, iar pentru o utilizare preponderent urbană ar deveni cred rapid cea mai bună prietenă a mea. Îmi place mașina, atât la exterior, cât și la interior. Calitatea materialelor, modul în care se conduce sau designul sunt plusuri care îmi fac inima să bată mai tare când mă uit la ea. Revine însă în permanență subiectul autonomiei.

Cred că, din punctul de vedere al unei femei, cea mai bună comparație ar fi că Lexus UX 300e este fix ca perechea aia de stiletto pe care o adori, dar care nu este neapărat și foarte practică. Treci însă ușor peste orice aspect de acest gen pentru că se asortează cu cele mai cool ținute ale tale.

Adrian Mitrea – 0-100.ro

Lexus UX300 ar fi avut șansa să fie o mașină electrică superbă dacă nu-i atârna bateria precum burta unei feline care tocmai a fătat. Și dacă era mai bine optimizat consumul. Este dovada clară că nu-i suficient să faci mașini hibride bune ca să îți iasă și una electrică. Nici la încărcare nu stă grozav, având standard CHAdeMO (tot mai rar folosit) și o putere de încărcare reală care nu trece de 40 kW.

Dar!… E o mașină simplă, ușor de utilizat pentru condus și funcțiile principale. E și confortabilă, silențioasă și surprinzător de încăpătoare pentru un SUV electric entry-level. Materialele sunt plăcute la atingere și frumoase la privit (dacă-ți plac interioarele negre).

Per total o mașină decentă, dar cam neoptimizată și un pic prea scumpă pentru ce oferă (la 60.000 Euro, preț de listă, versiunea testată).

Fișa mașinii care ne-a însoțit în ROCHARGE by Vitesco Technologies

este un proiect susținut de Vitesco Technologies

Green Partner
BT Leasing

Mobilizat de
Autonom

Pus pe șosea de
Michelin

Încărcat de
MOON
Enel X Way
Renovatio e-charge
MOL Plugee

Tehnologizat de
Server Config

Partener media
Euronews România